虎年春节前夕，唐山市丰润区奶农陈波的牧场空荡荡的。2021年上半年，这里还有450头奶牛，那是陈波和老伴儿以170头奶牛为起点，经营七年，自繁自养的成果。如今，本不该被淘汰的奶牛一头一头地出栏，被牛贩子以一头1.7万元左右的价格收走，统一送进屠宰场，作为肉牛宰杀。　　如今，北生所又走到了一个新的十字路口。王晓东说，北生所二期已经落成，实验室还要继续扩张，后续需要更多资金支持，这些钱从哪儿来，仍是摆在面前的一道难题。“北生所现在是否还承担着体制改革试验田的重任？它到底是一家什么性质的研究机构？这些都还没有定论。”　　再如王波，他从清华毕业后即到福建龙岩市工作，26岁任龙岩市永丰新区管委会科技副主任，29岁时任龙岩市下辖上杭县县长，34岁任上杭县委书记，36岁任地级市龙岩市副市长。　　在崔东树看来，合资和豪华品牌在新能源中级车市场产品比较稀缺，这就给了自主品牌机会。并且自主品牌在智能化体验、人机交互领域也做得很好，所以获得了消费者认可。　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，市场上充电桩涨价原因可能是因为其背后运营商成本经营问题，“目前充电桩的运营商，大部分都不盈利，可能除了少数头部的特来电等可以盈利以外，其他的运营商几乎都处于亏损状态。”张翔解释称，如今市面上运营商经营的公共充电桩的电价，普遍比家用充电要贵很多，“在一般一线城市，运营商用电价格平均一度电为2元左右，但是车主夜晚在家充电，一度电为0.3元左右。”价格的差距会造成运营商运营成本的提高，“此外，运营公司需要给停车场支付额外的停车费用，这个也是不小的开支，再加上如今市民们在公用充电桩充电热情下降，自然会造成运营商亏损持续增加。”