比亚迪是全球最大的电动汽车生产商之一，于2007年进入印度市场，2013年开始与印度私营企业基建巨头Megha合作生产电动公交车。路透社称，截至目前，比亚迪已经在印度投资超过2亿美元。根据印度政府数据，比亚迪自2022年开始在印度销售以来，已售出约1950辆汽车。　　此外，长三角的合肥也有望跻身到特大城市行列。《2020中国人口普查分县资料》显示，在2020年大城市名单中，合肥以常住人口936.99万人、城区人口377.76万人，位于Ⅰ型大城市。在今年全国统计用区划代码和城乡划分代码更新后，合肥下辖的合肥经济技术开发区、合肥高新技术产业开发区、合肥新站高新技术产业开发区这三个园区中的社区中，有部分社区城乡分类代码也进行了更新，相关区域的常住人口也纳入到城区人口统计，因此合肥的城区人口数据也将比之前有较大幅度增加。　　“城乡一体化，不应该是区分中心和边缘的一体化，而是平等的一体化。如果没有这个前提，仅靠一个个个体去解决这些问题，就会非常困难。要解决乡村的问题，包括城市青年的就业问题，都需要建立这样平等一体化的社会机制。”储朝晖提醒。　　作为一名一线经纪人，刘继定1月29日通过电话告诉《每日经济新闻》记者：“中介行业形成如今的格局是有原因的，目前开发商对于中介渠道的依赖度很高，有的楼盘超过7成，有的楼盘甚至不用渠道都无法销售。如果此事之后，更多开发商能够和渠道较量下，对开发商自身是好的。”　　贝恩公司全球合伙人、大中华区数字化业务主席张婧对《中国经济周刊》分析，原因在于五个方面：一是模式（Growth）能力，过往的增长通常来自抓住短平快红利，实现迅速增长，如今，这种粗犷的模式已经不存在了，品牌应当回归初心、精耕细作、秋收冬藏，实现可持续增长；二是产品（Product）能力，即找到核心大单品，从而可持续长期增长；三是营销（Marketing）能力，过往的营销更看重不同平台的流量红利，未来，品牌需要秉承长期主义思维，集中媒体火力、改变用户行为；四是渠道（Channel）能力，过往的中国市场是“大流通渠道”，但是“一波起量”做法已经走不通了，品牌需要“全域增长”，需要“线上线下一盘棋”，认真思考如何精准定义每一个渠道的角色和作用、精耕细作才有可能打造基本盘；五是组织（Organization）能力，过往的组织更加看重稳定与控制力，面对越来越复杂的市场环境，未来，品牌需要建设更加敏捷自驱的组织形式，从而应对外部环境。