德国“今日新闻”网站报道称，大众汽车今年希望在中国销售约20万辆电动汽车，但目前，大众的ID.3和ID.4等车型没有跟上中国电动汽车制造商和特斯拉的步伐，对于中国消费者的智能化需求，大众难以满足。　　据上述知情人士介绍，涉事工地下方约200米有一拦河坝，距地面落差约8米。灾后，落差被泥石流带来的砂石填平。拦河坝下方一两百米便是金沙江。近两日，主要在涉事工地钢筋加工房、工棚附近开展搜救，“十几台挖机工作，用货车转移砂石。”　　经查，雷文蓉身为党员领导干部和国家公职人员，丧失理想信念，背弃初心使命，无视中央八项规定精神，违规收受礼品礼金，接受管理服务对象宴请；违反组织纪律，隐瞒不报个人房产情况；违反廉洁纪律，收受可能影响公正执行公务的礼品礼金；以权谋私，利用职务便利为他人在项目承接、申报等事项上谋取利益，并非法收受他人巨额财物。　　磨了2个小时，他们才搞明白，罪犯被执行死刑前，只有直系亲属可以会见。申军良立即换了思路，通过媒体喊话：家属会见后若能提供有价值的线索，他可以放弃追究案件民事责任部分。　　印度“clearias”网站文章在谈论印度优势的同时也提到跨国企业在印度要面临的诸多挑战：复杂的官僚程序和税收制度；部分地区的基础设施落后；土地征用问题，特别是企业可能会面临当地社区的阻力；员工的培训和技能培训投入过大；文化和语言差异等等。文章还称，“中国+1”中的“1”并非只有印度，也可能是“中国+N”，其中的热门目的地有越南、泰国、马来西亚和印尼等东南亚国家，这些国家劳动力成本低，投资激励措施也有吸引力，这让印度各界对如何抓住这一机遇产生一定焦虑。目前来看，在机械制造、汽车和电气设备等行业，墨西哥、越南等国成为“中国+1”的明显受益者，印度并没有从这个战略中获得客观的收益。原因之一是印度对全球价值链的参与度不断下降，相关贸易政策更为严格，有的动机也并非出于融入全球价值链的愿望。如果印度不改变现有其贸易战略，就无法从“中国+1”中受益。